Москва, 23 августа 2023 г. АО «Трансмашхолдинг», крупнейший в России разработчик и производитель подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта, представит самую большую экспозицию на открывающемся 24 августа в Санкт-Петербурге XI Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо».
Посетители выставки смогут увидеть новые образцы подвижного состава ТМХ - «Иволга 4.0», первый в истории российского транспортного машиностроения маневровый электровоз ЭМКА2, маневровый тепловоз ТЭМ23, электропоезд ЭП2ДМ, поезд метро 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» в новой ливрее. Дизайн выставленных образцов разработан национальным центром промышленного дизайна и инноваций «2050.Лаб». Также посетителям выставки будет продемонстрирован вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-6726.
В рамках салона будут организованы презентации новой техники. Все посетители получат свободный доступ к экспонатам.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» - крупнейшая на территории России и СНГ выставка техники и технологий, используемых на рельсовом транспорте. Как правило, проводится один раз в два года. В Санкт-Петербурге салон проходит впервые. Традиционно, параллельно с выставкой проходит крупная научно-практическая конференция, в которой принимают участие представители сообщества железнодорожников и машиностроителей из разных стран. ТМХ принимает участие в мероприятии с 2005 года.
Мероприятия Трансмашхолдинга на железнодорожном салоне «PRO//Движение.Экспо»*
|
24 августа |
||
|
10:15 - 11:30 |
Участие заместителя генерального директора ТМХ по техническому развитию М.А. Рожкова в открывающей панельной дискуссии «Железнодорожная отрасль в эпоху перемен. Условия достижения технологического суверенитета». |
|
|
12:00 - 12:15 |
Презентация новой ливреи поезда метро «Балтиец» с участием вице-губернатора Санкт-Петербурга К. В. Полякова. Пресс-подход, посвященный обновлению оформления поезда метро «Балтиец», с участием генерального директора ТМХ К.В. Липы, директора по развитию городского транспорта Д. А. Марку, шеф-дизайнера Е. Г. Маслова. |
|
|
12.30 - 13:00 |
Торжественная церемония размещения памятной таблички на первом тепловозе ТЭ3 №1001 «Сделано в России» с участием генерального директора ТМХ К. В. Липы. |
|
|
13.00 - 14.00 |
Участие заместителя генерального директора ТМХ по техническому развитию М. А. Рожкова в панельной дискуссии «Импортонезависимые локомотивы. Задачи и возможности». |
|
|
13:00 |
Подписание на стенде ТМХ соглашения о сотрудничестве между ООО «ТМХ Промышленные решения» и АО «Уральская Сталь». |
|
|
13.15 - 14.30 |
Участие генерального директора Центра перспективных технологий ТМХ Д. А. Карасева во II международной научно-практической конференции «Наука 1520 ВНИИЖТ». |
|
|
14.40- 16.00 |
Участие генерального директора ООО «ТМХ Инжиниринг» Д. И. Петракова в панельной дискуссии «Инновации. Вектор сотрудничества». |
|
|
16.05 - 16.15 |
Участие заместителя генерального директора ТМХ по техническому развитию М.А. Рожкова в церемонии награждения победителей конкурса ОАО «РЖД» «Лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем». |
|
|
16.30 - 17.50 |
Участие управляющего директора по развитию интеллектуальных систем управления А.М. Романчикова в панельной дискуссии «Будущее беспилотников. Когда и какие уровни автоматизации будут внедрятся на железнодорожном подвижном составе? Будущее беспилотников». |
|
|
16.20 - 17.40 |
Участие генерального директора компании «ТМХ Пассажирский транспорт» А. Е. Лошманова в панельной дискуссии «Подвижной состав vs опыт пассажира. Какой вагон нужен пассажиру?». |
|
|
25 августа |
||
|
10.00 – 11.20 |
Участие заместителя генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности - члена управляющей коллегии ТМХ Н.Н. Шишлаковой в круглом столе «Рынок труда России: подготовка кадров в ВУЗах и борьба за таланты среди работодателей». |
|
|
11.00 – 13.00 |
Официальный обход выставочной экспозиции делегацией ОАО «РЖД» с участием генерального директора ТМХ К. В. Липы. |
|
|
12.00-12:20 12.40-12:55 |
Презентация «Иволги 4.0» с участием заместителя генерального директора А. Е. Лошманова. Презентация маневрового тепловоза ЭМКА2 с участием генерального директора ТМХ ЦПТ Д. А. Карасева и управляющего директора по развитию интеллектуальных систем управления А. М. Романчикова. |
|
|
13:00 |
Подписание на стенде РЖД соглашения между компанией «ТМХ Пассажирский транспорт» и ОАО «Российские железные дороги». |
|
|
13:30 – 13:50 |
Презентация и торжественная передача ОАО «РЖД» электропоезда постоянного тока ЭП2ДМ с участием генерального директора компании «ТМХ Пассажирский транспорт» А. Е. Лошманова. |
|
|
13:20 |
Подписание на стенде ТМХ соглашения о сотрудничестве между ООО «ТМХ Промышленные решения» и АО «Атомспецтранс». |
|
|
14.00 – 15:30 |
Участие генерального директора АО «Трансмашхолдинг» Кирилла Липы в пленарной дискуссии «Перспективы развития транспорта и железнодорожного машиностроения». |
|
|
15:30 – 16:15 |
Участие директора по информационным технологиям А.А. Ушакова в круглом столе «Отечественные ERP системы корпоративного уровня: от проектирования к реальности». |
|
*Обращаем внимание, что время проведения презентаций может быть изменено.
Для посетителей выставка будет работать 24 и 25 августа с 9 до 18 часов, 26 и 27 августа - с 10 до 20 часов. Адрес - г. Санкт-Петербург, Библиотечный переулок, 4, корпус 2. Рядом с Балтийским вокзалом.
ТМХ (Трансмашхолдинг) – №1 среди производителей железнодорожного и городского рельсового транспорта в России и СНГ и №5 – на международном рынке. Компания предлагает полный спектр продуктов и услуг: от дизайна и разработки нового подвижного состава до модернизации, сервисных контрактов жизненного цикла и цифровых систем управления движением. ТМХ – российская компания со штаб-квартирой в Москве и международными подразделениями в Египте, Белоруссии и Казахстане. География работы охватывает более 30 государств.
Контакт
Анна Шилина,
руководитель управления
по связям с общественностью
АО «Трансмашхолдинг»
р.т. (495) 660-89-50 (доб. 5585)
м.т. +7(909)-696-50-89
Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.
www.tmholding.ru
Техника АО «Трансмашхолдинг», демонстрируемая в рамках Международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо»
24-27 августа 2023 г.
«Иволга 4.0»
Семейство электропоездов Иволга – уникальная платформа, спроектированная специально для эксплуатации в режиме городской электрички на маршрутах МЦД.
Иволга 1.0, 2.0 и 3.0 эксплуатируются на первых трех Московских центральных диаметрах – МЦД-1 «Одинцово – Лобня» и МЦД-2 «Нахабино – Подольск», «Зеленоград – Раменское». Поезда Иволга уже зарекомендовали себя как наиболее технически оснащенные и комфортные электропоезда в Московском регионе.
Иволга 4.0 – следующий шаг в развитии платформы поездов для МЦД, отличающаяся повышенным уровнем технических характеристик, пассажирских сервисов и технологическим суверенитетом. Главное отличие от предыдущей модели: трехдверное исполнение (количество дверей – 3 вместо 2), кроме головных вагонов.
В 2022 году ТМХ проведена масштабная работа по импортозамещению всех ключевых узлов и комплектующих электропоезда. Таким образом, 98% комплектующих поезда «Иволга 4.0» на сегодняшний день производятся отечественными предприятиями, расположенными на более чем 600 предприятиях России (Москва, Санкт-Петербург, Тверь, Чебоксары и др.), на которых трудятся более 25 тыс. человек. Например, в ТМХ освоено производство тяговых электродвигателей поезда; сцепки и крэш-буферы производятся в Москве (Транспортная техника); тормозная система – в Первомайске и Пензе (Транспневматика и Технопроект).
Кабина машиниста:
- Система управления и программное обеспечение электропоезда «Иволга 4.0» полностью спроектировано и произведено в РФ. Основные принципы и подходы по системе управления заимствованы с решений, зарекомендовавших себя на серийных электровозах производства ТМХ:
- Двухступенчатая система управления со 100% резервированием: при единичном отказе продолжение штатной работы без потери тяговых и тормозных характеристик и влияния на систему жизнеобеспечения.
- 2 монитора управления: сокращение количества факторов, отвлекающих машиниста от работы: 1 монитор – текущая информация о работе поезда, 2 монитор – диагностические параметры; 100% дублирование информации при отказе одного из мониторов; управление с монитора функцией аварийного движения при отказе контроллеров.
o Смена направления движения за 1 минуту.
Технические параметры и пассажирские сервисы:
- Ускорение поезда составляет до 1,0 м/с²
- Скорость до 160 км/ч
- В Иволге 4.0 применены новые современные цвето-фактурные решения
- Мест для сидения в Иволге 4.0 до 646 шт.
- При расчетной населенности (3 чел./м2) – 1881, что на 27 человека больше, чем в Иволге 3.0
- При населенности 4,5 чел./м2 – 2524, что на 99 человека больше, чем в Иволге 3.0
- При максимальной населенности 7 чел./м2 – 3562, что на 180 чел. больше, чем в Иволге 3.0
Все преимущества платформы Иволга для комфорта и мобильности пассажиров сохранены в Иволге 4.0 в полном объеме:
- Широкие входные двери – 1400 мм и межвагонные переходы – 1000 мм
- Бестамбурная конструкция
- Расширенная система видео-информирования: для головных вагонов (на вагон) – 4 широких наддверных табло, 4 салонных табло и 4 медиа-экрана на выгородках; для промежуточных вагонов (на вагон) –6 широких наддверных табло, 6 салонных табло и 4 медиа-экрана на выгородках. Все экраны LCD
- Высокий уровень комфорта для маломобильных пассажиров и пассажиров с детьми, в т.ч. мам с колясками
- Система кондиционирования с обеззараживание воздуха в салоне и кабине машиниста
- Адаптивное освещение
- Бесконтактное оборудование и пеленальный столик в туалетных комнатах
- Многоуровневая система поручней с теплым покрытием
- Велопарковки и места для зарядки электросамокатов в каждом головном вагоне
- Мягкие накладки во входных группах для удобного проезда стоя
- Приоконные столики с беспроводными зарядками (на 11 вагонный состав – 156 шт.) и крючки для размещения личных вещей
- В кресельных блоках установлены зарядные разъемы (на 11 вагонный состав): Type-A (808 шт.), Type-C (632 шт.), что составляет всего 1440 шт. на поездСемейство электропоездов «Иволга» – это уникальная платформа, спроектированная специально для эксплуатации в режиме городского электропоезда на маршрутах МЦД.
Электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ
Электропоезд ЭП2ДМ предназначен для перевозки пассажиров в пригородном сообщении с возможностью посадки/высадки пассажиров на высокие или низкие платформы.
99% комплектующих, использованных в конструкции поезда, изготавливаются в России и дружественных ей странах. Применен отечественный комплект электрооборудования.
По сравнению с базовой моделью, ЭП2Д, поезд получил целый ряд новых конструктивных решений.
Применена измененная стеклопластиковая кабина с каркасом, экстерьер и интерьер которой спроектирован в соответствии с принятой в ТМХ эстетической концепцией «ДНК Бренда». Для улучшения обзора из кабины спроектировано увеличенное лобовое стекло.
В пассажирских салонах установлены новые пассажирские кресла с улучшенными эргономическими характеристиками, световые линии, USB разъемы для зарядки гаджетов; новые жидкокристаллические информационные табло.
В зоне наружных дверей для пассажиров применены дополнительные автоматические подножки для удобной посадки/высадки с низких платформ.
В салонах головных вагонов создана безбарьерная среда для людей с ограниченными возможностями - установлены подъемные устройства, спроектированы доступные туалетные комплексы. В салонах определены специальные для инвалидных колясок, снабженные креплениями. Информационные таблички продублированы шрифтом Брайля.
Конструкционная скорость – 140 км/ч.
Маневровый электровоз ЭМКА2
Маневровый гибридный контактно-аккумуляторный электровоз постоянного тока ЭМКА2 с асинхронными тяговыми двигателями и бортовым накопителем энергии является первым в новейшей истории российского транспортного машиностроения локомотивом такого типа.
Свыше 90% используемых в конструкции локомотива компонентов имеют российское происхождение.
Электровоз ЭМКА2 способен работать на участках без контактной сети, на заряде, который локомотив получает за время нахождения на электрифицированном участке железной дороги. Такие локомотивы предназначены для маневровой работы в больших депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где использование дизельных двигателей нежелательно.
Электровоз может работать в режимах тяги от контактной сети или бортового накопителя энергии, зарядка бортового накопителя энергии от контактной сети 3кВ через штатный токоприемник (в движении и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства, рекуперации энергии в накопитель при электрическом торможении.
Специальная зарядная инфраструктура для эксплуатации локомотива не обязательна.
В конструкцию заложен принцип модульности. На раму кузова устанавливаются стандартизированные модули - компрессорный, аппаратный, пневматический, а также два тяговых преобразователя, накопитель энергии и модульная кабина машиниста. Использование ЭМКА2 вместо маневрового тепловоза позволяет отказаться от использования горюче-смазочных материалов дизельного двигателя, исключить вредные выбросы в атмосферу, снизить уровень шума в зоне работы локомотивов.
Экономия расходов на топливо при использовании ЭМКА2 вместо маневрового тепловоза ожидается на уровне 70-80%. Общая экономия годовых текущих расходов составит примерно 40-60 %.
При использовании аккумулятора, ЭМКА2 способен провести поезд массой 2000 т на расстояние до 14 км, состав из 20 двухэтажных пассажирских вагонов на расстояние до 20 км. Без поезда локомотив способен пройти расстояние до 100 км.
Конструкционная скорость – 90 км/ч. Скорость расчетного режима при работе от контактной сети 11,1 км/ч, при работе от аккумулятора – 6,7 км/ч.
Маневровый тепловоз ТЭМ23
ТЭМ23 – новейший четырехосный, двухдизельный маневровый тепловоз модульной конструкции, предназначенный для выполнения маневровой и маневро-вывозной работы на железных дорогах колеи 1520 мм. Тепловоз оборудован двумя дизельными двигателями мощностью 309 или 368 кВт каждый, в зависимости от исполнения тепловоза. Локомотив создан специалистами российской компании «ТМХ Инжиниринг». Выпуск тепловозов предполагается освоить на Брянском машиностроительном заводе.
ТЭМ23 – первый тепловоз, дизайн которого разработан в соответствии с принятой в ТМХ концепцией «ДНК бренда».
Локомотив состоит из двух двухосных тележек, модуля главной рамы, включающий в себя электрический и пневматический монтажи, модуля пневматического оборудования, двух модулей силовой установки, модуля холодильной камеры, модуля электрооборудования, модуля кабины машиниста башенного типа, модуля вспомогательного оборудования. Каждый из функциональных модулей имеет законченную конструкцию и через разъемы подключаются к модулю главной рамы. В случае необходимости есть возможность быстро произвести замену функционального модуля, без отставления тепловоза в длительный простой.
Технические решения, реализуемые в конструкции локомотива, позволяют оборудовать его системой дистанционного управления и системой «Автомашинист», позволяющей управлять тепловозом без участия машиниста.
За счет использования необслуживаемого оборудования и асинхронного привода на тепловозе ТЭМ23 количество заходов на обслуживание снижено в 2,4 раза, объем каждого вида обслуживания уменьшен в 2 раза.
В отличие от серийного тепловоза, применено резервирование основного оборудования, такого как дизель-генераторная установка, тяговая система, система охлаждения. Улучшены условия работы локомотивных бригад.
На тепловозе реализовано управление режимами работы двух силовых установок с асинхронным отбором мощности и равномерным распределением наработки дизельных двигателей. За счет применения современных дизельных двигателей на тепловозе ТЭМ23 повышена экологичность и снижен уровень шума локомотива в 2 раза в сравнении с серийными тепловозами.
Тепловоз может работать как на одной силовой установке, так и на двух, в зависимости от необходимой мощности. Использование современных дизельных двигателей позволяет ТЭМ23 экономить по сравнению с серийными тепловозами до 30% топлива и масла.
В конструкции применяются двигатели двух типов - рядный шестицилиндровый (Р6) мощностью 368 кВт каждый и V-образный восьмицилиндровый (V8) мощностью 309 кВт каждый. Мощность локомотива в зависимости от типа дизельного двигателя равна 2х309 кВт или 2х368 кВт.
Конструкционная скорость тепловоза – 100 км/ч.
Вагон-платформа для модели 13-6726
Четырехосная вагон-платформа 13-6726 предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров и контейнеров-цистерн, в том числе для перевозки опасных грузов классов 1 – 9 (взрывчатые материалы, легковоспламеняющиеся жидкости и др.). Платформа создана и выпускается на заводе «Трансмаш» (г. Энгельс).
За счет сниженной массы тары в вагоне можно перевозить два груженных 40-футовых контейнера с массой брутто 36 тонн. Максимальная грузоподъемность вагона-платформы составляет 72 тонны. На платформе допустимо перевозить от одного до четырех крупнотоннажных контейнеров или контейнеров-цистерн, в зависимости от типоразмера.
Вагон изготавливается для использования в условиях умеренного и холодного климата (в диапазоне температур воздуха от -60 до +50 °С) на открытом воздухе с воздействием любых атмосферных факторов - дождя, снега, пыли при сильном ветре. Вагон пригоден для эксплуатации в составе грузового поезда любой длины и массы без ограничений.
Доля отечественных комплектующих в конструкции составляет 99%.
Конструкционная скорость – 120 км/час.
Поезд метро 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» в новой ливрее
Вагоны метро серии 81-725.1/726.1/727.1 («Балтиец») разработаны российскими компаниями – инжиниринговым центром ТМХ Инжиниринг и национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ специально для метрополитена Санкт-Петербурга. Доля материалов, узлов и деталей отечественного происхождения в конструкции поезда достигает 95%.
Дизайн поезда метро «Балтиец» создавался с учетом сценариев поведения пассажиров, их привычек и потребностей, с уважением к традициям метрополитена Северной столицы. Специально для Петербургского метрополитена был создан дизайн-код, графика которого основана на узнаваемости силуэта разводных мостов. Основные принципы – минимализм, современный и дружелюбный дизайн.
Поставка подвижного состава для метро Петербурга является одним из ключевых направлений в реализации крупного проекта по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области во исполнение соответствующего поручения Президента России. Согласно контракту, подписанному между Петербургским метрополитеном и Трансмашхолдингом, в период 2022-2031 годов в Северную столицу будет поставлено 950 современных вагонов метро по лизинговой сделке с ВЭБ.РФ с привлечением средств Фонда национального благосостояния.
Первый состав поезда метро, получившего название «Балтиец», 13 сентября 2022 года в торжественной обстановке был передан Правительству Санкт-Петербурга и руководству Петербургского метрополитена в электродепо «Автово» для прохождения пуско-наладочных и ходовых испытаний.
В поезде метро «Балтиец» используются широкие (1400 мм) прислонно-сдвижные двери, что позволило ускорить посадку-высадку пассажиров на 17%. Благодаря просторным пассажирским салонам новый поезд метро вмещает 1478 человек. В головных вагонах организовано специальное место для размещения маломобильных пассажиров.
На сегодняшний день ТМХ передал Петербургскому метрополитену 14 восьмивагонных составов, 2 проходят пуско-наладочные работы и испытания в электродепо «Автово» и еще 2 два будет передано до конца года.
